Nell'estate del 1995, Phil Abbott parlò per la prima volta della sua idea di costruire una vettura mossa da un motore motociclistico, ed il suo futuro socio in affari Mick Hyde pensò che fosse matto. La prima Radical stava nascendo in quel momento. Le esperienze acquisite da Mick nei 5 anni trascorsi gareggiando nel TVR Tuscan Challenge, uniti all'abilità tecnica di Phil erano ormai pronti a dare i loro frutti. Per la fine dell'anno i due appassionati progettarono un piano che si trasformò in realtà nella primavera del 1996.

Chiamarono la loro prima vettura Radical 110 Clubsport; La parola “Radical” veniva da un marchio di lozioni abbronzanti che una delle società di Phil produceva, il “logo” del marchio era stato disegnato dalla società di pubblicità di Mick ed il “1100” veniva da una kawasaki 1100 ZZR che la coppia di amici aveva scelto per spingere la vettura.

La prima gara fu tutta una incognita, poiché la vettura prototipo completò solo pochi giri al “Bruntingthorpe proving ground” prima di partecipare alla tappa di Brands Hatch del “750 Motorclub Sports 2000”.

Mick schierò la vettura sesta sulla griglia e conquistò la terza posizione già alla prima curva, ma la cosa putroppo non sarebbe durata a lungo. Un contatto con una Lola ala curva “Druid” vide Mick perdere il controllo dell'auto, e riguadagnata la pista buon ultimo, battagliò fino a finire in undicesima posizione. Più avanti quello stesso anno Phi diede alla vettura la sua prima vittoria a Pembrey.

Nella primavera del 1998, nove Clubsports presero il via per la tappa di Silverstone della “Sports 2000”, e per la prima “Radical Clubsports Race”. Mick portò la sua Clubsport in pole, l'auto di Phil era sesta ed anche il futuro investitore Tim greaves era in griglia. In questa occasione Mick conquistò la sua prima vittoria “al palo” e Phil finì secondo dopo una bellissima gara...Le Radical come le conosciamo oggi erano arrivate.

L'anno seguente il campionato Clubsport ebbe una doppia titolazione, e fu organizzato dalla “British Racing Sports Car Club”. Ventisette vetture si presentarono alla griglia di partenza a Donington Park.

Il 1999 vide anche il lancio della prosport 1300 con il nuovo motore Suzuki Hayabusa. Nel 2000 fu creata una nuova serie di ispirazione “LEMANS”, il “Radical Enduro Championship”. Con un format di gare variabili fra una e due ore, con uno o due piloti alla guida, finalmente le gare di durata erano diventate disponibili per il pilota di gare club. La prima gara si tenne a Mallory Park con 19 vetture alla partenza.

Con le gare sprint per le Clubsport e le gare endurance per le Prosport, Radical organizzava per i suoi fans alcuni fra i migliori eventi racing in Inghilterra, cosi come iniziò ad espandersi nei mercati d'oltreoceano ed in Europa.

La nuova sede di Peterborough e l'iniezione di fondi dovuta all'arrivo di Tim Greaves, in origine un cliente sportivo, permise alla società di espandersi. La nuova SR3 due posti Supersport fu presentata al circuito di Catalunya all'inizio del 2002, con oltre 30 radical pronte a sfruttare i due giorni di tests di quell'occasione.

La biposto SR4, spinta dal motore 1200cc Kawaski, ha sostituito la Clubsport 1100 nel 2003 ed è stata un successo sia per il pubblico che per i piloti. L’ Autosport International Show del Gennaio 2004 ha visto il lancio della Radical SR8 Supersport spinta dal nuovo V8 costruito interamente dalla Radical. Ben 10 ordini per la vettura erano già stati piazzati ancora prima che la vettura venisse svelata al pubblico. Nel primo anno di produzione la SR8 ha frantumato il record sul giro del Nürburgring Nordschleife, record detenuto ancora oggi. Un nuovo kit aerodinamico ad alta deportanza è stato introdotto nel 2005, portando a un’ulteriore riduzione dei tempi sul giro della SR3.

Radical è passata alla ribalta mondiale nel 2006, costruendo il suo primo prototipo “Le Mans”, la SR9. La prima vettura, motorizzata Judd, vide la bandiera a scacchi della 24 ore di Le Mans a pochi mesi di distanza dalla sua prima uscita in pista, mentre la vettura motorizzata AER di proprietà di Tim Greaves, concluse con un’ottimo piazzamento l’edizione 2008.

Radical non si è comunque dimenticata delle sue radici, e durante lo sviluppo della SR9, una versione aggiornata della Prosport, denominata PR6 è stata progettata e prodotta. A detta di molti la PR6 è la Radical che regala più piacere di guida! Il potente motore Honda Vtec fu poi un'altra motorizzazione installata in un telaio Radical, dando origine alla “SR5 Endurosport”, che è stata lanciata nel 2007 per completare la gamma tra SR3 e SR8.

Il 2008 ha visto l’ex-campione Radical Enduro Nick Dove unirsi al team Radical come direttore delle vendite,mentre i piani di sviluppo dell’azienda non mostravano alcun segno di rallentamento. Le SR3, SR5 e SR8 hanno beneficiato di un notevole sviluppo aerodinamico, caratterizzato in tutti e tre i casi dall’introduzione di un’aerodinamica anteriore caratterizzata dal “naso alto” tipico delle F1.

La sicurezza è stata altrettanto curata con l’introduzione di un nuovo telaio che ha passato tutti i severi test FIA. Durante gli ultimi mesi dell’anno Radical ha lanciato una nuova versione “economica” della SR4 dotata di motore 1300cc, portando la possibilità di possedere una Radical a un’audience ancora più ampia.

E per il futuro? Continuate a seguirci...